Inspección de acopladores de locomotoras mineras: plan del aparato de tracción, interfaces y autorización

¿Por qué inspeccionar la conexión del tren en lugar de sólo la cabeza del acoplador?

La cabeza del acoplador es sólo una parte del camino de carga. Una locomotora puede tener una cabeza de sonido pero un shank dañado, bloqueo desgastado, alfiler desplazado, montaje suelto, yugo agrietado, engranaje de reclutamiento comprometido, coche desalineado o altura de acoplamiento incompatible. El límite de inspección va desde la estructura del vehículo a través del drawgear y dispositivo de acoplamiento hasta el coche de acoplamiento, luego a través de cualquier retención secundaria necesaria. Masa del tren, grado, curva y práctica de derivación afectan las fuerzas que este límite ve.

La página del fabricante de Irwin muestra que las flotas de minería y tunelización pueden utilizar Willison, Sharon, familias industriales y otras familias de acopladores; sus declaraciones describen sus propios productos, no el montaje de ShaoLi. El arreglo aprobado podría ser automático, pin-and-link u otro sistema especificado. Los puntos de inspección y los límites de aceptación deben extraerse del diseño instalado, de las instrucciones del fabricante y de las normas actuales de la mina, sin copiar de un tipo de acoplador diferente.

¿Qué debe pasar antes de que alguien se acerque a la conexión?

Aplicar el procedimiento de protección y aislamiento de movimiento aprobado por la mina. Asegure cada vehículo contra el movimiento, coordine con el despacho o la autoridad de tráfico responsable, proteja la sección de la pista e impida que entren otros equipos. No se paren entre vehículos ni se basen en un freno de locomotora como único freno mientras el compuesto puede moverse. El método exacto de estrangulamiento, bloqueo, aislamiento y comunicación es específico del sitio y debe ser tomado de las reglas de la mina.

Identificar los números de locomotora y coche, tipo de acoplador y pieza/revisión, dirección de conexión, carga y historia de ruta, última inspección, reparaciones recientes y síntomas reportados. Pregunte si ha ocurrido un desacoplamiento no deseado, compromiso difícil, impacto, holgura inusual o desplazamiento vertical. Grabe fotografías de geometría tal como se encontró antes de desmontar. Una pieza de reemplazo reciente no es prueba de compatibilidad si el componente de apareamiento, montaje o altura ha cambiado.

¿Qué condición de verificación vale la pena grabar?

Inspeccione superficies accesibles para detectar grietas, deformaciones, corrosión, componentes perdidos o perdidos, roce anormal, impacto, pérdida de material y pruebas de soldadura o reparación previa no aprobada. Compruebe el mecanismo de bloqueo o retención a través del método estático aprobado, incluida su capacidad de activar, permanecer en contacto y liberar según lo previsto. Mira más allá de la cabeza: movimiento de tijera y yugo, desgaste de bolsillo, resorte/elemento de draft, monturas, sujetadores, estructura de la parte final del coche y restricción secundaria puede revelar un problema de recorrido de carga que un control sólo de cabeza falla.

Medir el desgaste y la alineación utilizando las herramientas, los puntos de dato y los límites especificados para el componente exacto y el vehículo. Mantener la identidad del instrumento, las lecturas, las fotografías y el dibujo o la versión de plantilla. La investigación de MSHA de un accidente de mina en los EE.UU. 2001 describe una plantilla de desgaste y umbral específicos de Willison; Si se desconoce el límite del fabricante, la identidad del componente o el método de medición, se clasificará el resultado como no resuelto en lugar de declararlo adecuado.

• Cabeza, bloqueo o condición del alfiler y retención positiva.
• Barra, draft, bolsillo y estructura de montaje.
• Altura del acoplador, alineación lateral, recorrido y compatibilidad de curvas.
• Tipo de apareamiento, masa, frenado y retención secundaria.
• Operación correcta sin personal entrando en un punto de detención incontrolado.

¿Qué establecen y no establecen las fuentes de seguridad pública?

Un informe de 1977 de la Oficina de Minas de los EE.UU. archivado por NIOSH evaluó los acopladores automáticos de minas para la fuerza, el alcance de recolección, las curvas y el mantenimiento y analizó incidentes históricos. Sigue siendo útil como explicación de por qué la geometría, el ciclo de vida y los métodos de acoplamiento seguro pertenecen juntos. No es una mesa de desgaste universal actual o un sustituto del manual del fabricante de acopladores instalado.

La directriz publicada por Sudáfrica sobre el equipo subterráneo con destino a los ferrocarriles proporciona un marco específico para la jurisdicción de un código de prácticas sobre minas y define los acopladores y los amortiguadores en ese contexto. Los informes de incidentes de MSHA de los Estados Unidos muestran cómo los investigadores examinan las condiciones y los controles de funcionamiento, pero la medición de un componente específico de un incidente individual no establece un límite para cada mina. La ley actual de la mina, el código aprobado, el diseño y los criterios de fabricante rigen la decisión de liberación real.

¿Cómo debe un defecto convertirse en una decisión controlada?

Clasificar las observaciones con criterios aprobados, no con confianza visual. Un dispositivo de retención faltante, enganche de bloqueo incierto, grieta, medición fuera del límite, par incompatible o reparación no verificada debe bloquear el retorno al servicio hasta que una persona competente lo resuelva. En el expediente de la decisión se debe distinguir entre el uso de la fuerza, la restricción de la circulación en el marco de un plan de recuperación aprobado por separado, la reparación prevista y la condición aceptada. Una acción temporal debe identificar su autoridad, ruta y plazo; de lo contrario, corre el riesgo de convertirse en una solución permanente informal.

Encuentre la causa antes de cambiar sólo la parte visiblemente desgastada. El desgaste repetido puede surgir de la desajuste de altura, geometría curvada, fallo de los draft-gear, sobrecarga, shunting duro, piezas de repuesto incorrectas o estructura dañada del vehículo. Investigar el par completo y el contexto operativo, a continuación, definir el reemplazo de componentes, reparación, ajuste del vehículo o cambio de regla según corresponda. No soldar, máquina o cambiar piezas de acoplamiento críticas de seguridad simplemente porque parecen intercambiables.

¿Qué prueba que un acoplamiento reparado o reemplazado está listo?

El registro de quién lo removió e instaló, qué superficies de apareamiento y monturas fueron revisadas, el método de reparación aprobado, las dimensiones medidas, los elementos de sujeción y cualquier dispositivo secundario requerido. Reprueba la participación positiva y la liberación en un área protegida bajo el método aprobado de la mina. Si se introduce un diseño diferente, el cambio necesita una nueva interfaz y revisión del riesgo; una operación exitosa del banco es evidencia insuficiente para todo el tren y ruta.

Los registros de liberación deben identificar la locomotora, los coches, el par de acoplamientos, el boleto de reparación, los criterios, las medidas, las observaciones funcionales, las restricciones restantes y la persona o rol de aprobación.Actualice el historial de mantenimiento y las referencias de repuestos para que la siguiente inspección utilice el dibujo y el medidor correctos.Cuando la mina requiera un movimiento o prueba controlados, documente las condiciones y cualquier holgura, impacto o separación observado. No utilice una prueba cargada sin protección para descubrir una conexión defectuosa.

1. Aseguren e identifiquen los vehículos, la ruta y el tipo de conexión.
2. Inspeccione y mida toda la ruta de carga contra los documentos correctos.
3. Clasificar los defectos e investigar los fallos de repetición o de interfaz.
4. Reparar o reemplazar con piezas y métodos controlados que puedan ser rastreables.
5. Verificar la función de acoplamiento y registrar la autoridad de liberación formal.

¿Cómo se convierte esto en un programa de flota repetible?

Construir un registro de activos que conecte cada vehículo con su familia de acopladores instalados, compañeros compatibles, piezas de repuesto, método de inspección y criterios de desgaste controlados.Incluya ubicación y uso: una producción de alto uso consiste, coches de suministro y equipo de derivación incline puede no compartir la misma exposición al riesgo. Establezca intervalos de inspección usando el fabricante, las reglas de la mina, el historial de operaciones y la evaluación de riesgos, no un intervalo universal a partir de este artículo. Asegúrese de que las personas asignadas a inspeccionar pueden identificar el mecanismo correcto y utilizar las herramientas de medición adecuadas.

Los defectos de tendencia por pieza, par de vehículos, ruta y evento. Dificultad o daño de acoplamiento repetido debe ser revisado con la práctica de la pista, carga y derivación, no archivado como consumo de piezas independientes. Mantenga formaciones de coches cambiados y locomotoras de reemplazo bajo control de configuración. Esto convierte el registro de acoplamiento en una herramienta útil de adquisición y mantenimiento en lugar de una lista de cajas-ticking.

¿Qué debe contener un RFQ o un paquete de revisión relacionado con el acoplamiento?

Proporcionar tipos de vehículo y de automóviles minados, medidores, curvas de ruta y gradientes, masas cargadas y vacías, método de funcionamiento, fotos y dibujos de acopladores existentes, identificadores de componentes, dimensiones de altura y montaje, restricciones secundarias, historial de fallas y reglas de sitio. Indique si se necesita material rodante nuevo, un acoplamiento de reemplazo, una actualización o un plan de inspección. Un proveedor no puede prometer responsablemente que cabe de una fotografía genérica de coche minado o capacidad nominal del vagón.

Solicitar el dibujo de interfaz propuesto, lista de apareamiento compatible, piezas de mantenimiento, método de inspección aprobado, detalles de la carga de desgaste, documentación, estrategia de repuesto y responsabilidades de aceptación.La categoría de minas de ShaoLi y la guía de selección de material rodante de ShaoLi pueden ayudar a enmarcar una discusión inicial sobre el equipo; la aprobación de acoplamiento en sitio específico permanece con las partes competentes y los controles actuales de la mina.