Inspection de l’attelage d’une locomotive minière : plan relatif à l’appareil de traction, aux interfaces et à la remise en service

Pourquoi inspecter la liaison du train plutôt que la tête de l'attelage?

La tête d'attelage n'est qu'une partie de la trajectoire de charge. Une locomotive peut avoir une tête acoustique mais une tête endommagée, un verrou usé, une broche déplacée, un support en vrac, un empiècement fissuré, un engrenage de traction compromis, un wagon mal aligné ou une hauteur d'attelage incompatible. La limite d'inspection passe de la structure du véhicule à travers le timon et le dispositif d'attelage jusqu'au wagon de manage, puis à travers toute retenue secondaire requise.

La page du fabricant d'Irwin montre que les flottes minières et de tunnel peuvent utiliser les familles Willison, Sharon, industrielles et autres, et que ses déclarations décrivent ses propres produits, et non l'aménagement de ShaoLi. L'arrangement approuvé pourrait être automatique, pin-and-link ou un autre système spécifié. Les points d'inspection et les limites d'acceptation doivent être tirés de la conception installée, de ses instructions de fabricant et des règles actuelles de la mine, et non copiés d'un type d'attelage différent.

Que doit-il se passer avant que quelqu'un n'approche de la connexion?

Appliquer la procédure approuvée de protection des mouvements et d'isolement de la mine. Sécuriser chaque véhicule contre le mouvement, coordonner avec l'expédition ou l'autorité responsable de la circulation, protéger la section de voie et empêcher l'entrée d'autres équipements. Ne pas se tenir entre les véhicules ou compter sur un frein de locomotive comme seule contrainte pendant que le composant peut se déplacer.

Identifier les numéros de locomotive et de wagon, le type d'attelage et la partie/révision, la direction de raccordement, les antécédents de chargement et de route, la dernière inspection, les réparations récentes et les symptômes signalés. Demandez si un désassemblage involontaire, un engagement difficile, un impact, un mouvement inhabituel ou vertical ont eu lieu.

Quelles vérifications de condition méritent d'être enregistrées?

Vérifiez le mécanisme de verrouillage ou de rétention par la méthode statique approuvée, y compris sa capacité à engager, à rester en contact et à se libérer comme prévu. Regardez au-delà de la tête : mouvement de la tige et de l'embout, usure de la poche, élément ressort/poussoir, fixations, structure de l'extrémité de la voiture et retenue secondaire peuvent révéler un problème de chemin de charge qu'un contrôle de tête seulement manque.

Mesurer l'usure et l'alignement en utilisant les outils, les points de référence et les limites spécifiés pour le composant et le véhicule exacts. Conserver l'identité de l'instrument, les lectures, les photographies et la version du dessin ou modèle. L'enquête de l'USMHA sur un accident minier de 2001 décrit un gabarit et un seuil d'usure propres à Willison; ces chiffres ne doivent pas être transférés à un autre coupleur ou considérés comme une exigence globale.

• Tête, fermeture ou goupille et rétention positive.
• Shank, engrenage de traction, poche et structure de montage.
• Hauteur du coupleur, alignement latéral, déplacement et compatibilité de la courbe.
• Type de wagon-maternelle, masse, freinage et retenue secondaire.
• Opération correcte sans que le personnel entre dans un point de pincement non contrôlé.

Que établissent les sources de sécurité publique et non pas?

Un rapport du Bureau des mines des États-Unis de 1977 archivé par NIOSH a évalué les coupleurs automatiques pour la résistance, la portée de collecte, les courbes et la maintenance et analysé les incidents historiques. Il demeure utile pour expliquer pourquoi la géométrie, l'état du cycle de vie et les méthodes de couplage sécuritaires sont communs.

Les rapports d'incidents de la MSHA des États-Unis montrent comment les enquêteurs examinent l'état et les contrôles d'exploitation, mais la mesure de chaque incident ne fixe pas de limite pour chaque mine. Indiquer la juridiction et la date chaque fois qu'une source publique informe un plan d'inspection; la loi actuelle de la mine, le code approuvé, la conception et les critères de fabricant régissent la décision de rejet.

Comment un défaut devrait-il devenir une décision contrôlée?

Un dispositif de rétention manquant, un verrouillage incertain, une fissure, une mesure hors limite, une paire incompatible ou une réparation non vérifiée devrait bloquer la remise en service jusqu'à ce qu'une personne compétente le résolve. Le dossier de décision devrait distinguer l'utilisation d'un arrêt, les déplacements restreints dans le cadre d'un plan de récupération approuvé séparément, les réparations prévues et l'état accepté.

Trouver la cause avant de changer seulement la partie visiblement usée. L'usure répétée peut résulter de l'inadéquation de la hauteur, de la géométrie de la courbe, de la défaillance du projet, de surcharge, de l'éblouissement sévère, des pièces de rechange incorrectes ou de la structure endommagée du véhicule.

Qu'est-ce qui prouve qu'un raccord réparé ou remplacé est prêt?

Reprendre les mesures d'engagement et de libération positives dans une zone protégée selon la méthode approuvée de la mine. Si une conception différente est introduite, le changement nécessite une nouvelle interface et un examen des risques; une exploitation réussie des bancs est une preuve insuffisante pour l'ensemble du train et de l'itinéraire.

Les dossiers de libération doivent identifier la locomotive, les wagons, la paire d'attelages, le billet de réparation, les critères, les mesures, les observations fonctionnelles, les restrictions restantes et les personnes ou rôles qui approuvent. Mettre à jour l'historique de maintenance et épargner les références afin que la prochaine inspection utilise le dessin et la jauge corrects.

1. Sécurisez et identifiez les véhicules, l'itinéraire et le type de connexion.
2. Inspecter et mesurer l'ensemble du chemin de charge par rapport aux documents corrects.
3. Classer les défauts et étudier les défaillances de répétition ou d'interface.
4. Réparation ou remplacement par des pièces et des méthodes de contrôle homologuées traçables.
5. Vérifier la fonction de couplage et enregistrer l'autorisation officielle de libération.

Comment cela devient-il un programme de flotte répétable?

Établir un registre des biens qui relie chaque véhicule à sa famille d'attelages installée, à ses partenaires compatibles, à ses pièces de rechange, à sa méthode d'inspection et à ses critères d'usure contrôlée. Inclure l'emplacement et l'utilisation : une production à forte utilisation, des wagons d'alimentation inclinés et des équipements de shunting ne peuvent pas partager la même exposition aux risques.

Les problèmes d'attelage répétés ou les dommages devraient être examinés avec l'état de la voie, la charge et la pratique de brouillage, non classés comme une consommation de pièces indépendante. Gardez la configuration modifiée de la voiture et remplacez les locomotives sous contrôle de configuration. Cela transforme le registre de l'attelage en un outil utile d'approvisionnement et d'entretien plutôt qu'une liste de box-ticking.

Que devrait contenir un QRF ou un dossier d'examen lié au couplage?

Indiquer les types de véhicules et de wagons-mines, les jauges, les courbes et les gradients de parcours, les masses chargées et vides, la méthode d'exploitation, les photos et dessins d'attelage existants, les ID des composants, les dimensions de la hauteur et du montage, les restrictions secondaires, les antécédents de défaillance et les règles de site.

Demander le dessin d'interface proposé, la liste de matingage compatible, les pièces à entretenir, la méthode d'inspection approuvée, les détails de l'appareillage, la documentation, la stratégie de rechange et les responsabilités d'acceptation. La catégorie de wagon de mine de ShaoLi et le guide de sélection du matériel roulant peuvent aider à encadrer une discussion initiale sur l'équipement; l'approbation de couplage spécifique au site demeure avec les parties compétentes et les contrôles actuels de la mine.