Esfuerzo de tracción de una locomotora minera: datos de ruta para una revisión fundamentada del transporte

TL;DR: ¿qué decisión apoya el paquete de entrada de ruta?

Utilice un paquete controlado por una versión para decidir si un proveedor o ingeniero de proyecto tiene suficiente evidencia para revisar una locomotora propuesta y consistir. El paquete debe hacer visible el movimiento más difícil de creer: dirección de viaje, formación de trenes, estado de carga útil, sección de ruta, grado, curvatura, condición de la vía, restricción de funcionamiento y base de frenado. Una declaración general como "transporte subterráneo" no es suficiente porque la sección de gobierno puede regir la respuesta.

El resultado es un límite de revisión, no una capacidad prometida. Un proveedor puede necesitar más información sobre la disposición de la rueda, características del motor/control, fuente de energía, acopladores, equipos de freno, reglas locales y método de aceptación. Si un campo es desconocido, etiquetarlo desconocido y asignar un propietario. Llenar un desconocido con una estimación optimista puede hacer que una propuesta parezca adecuada cuando el proyecto no ha establecido aún la condición que importa.

Construir un registro de rutas antes de pedir números de tracción

Dividir el movimiento previsto en secciones identificables de la ruta en lugar de depender de una distancia que abarque toda la mina. Para cada sección, conservar el dibujo de alineación o fuente de levantamiento, dirección, cambio de elevación, gradiente local máximo, ubicación de curva y participación, sección de carril, ancho, despeje, estado de drenaje, cruces, carga y descarga, zonas de trabajo y restricciones temporales. Capture la fecha y el método detrás de cada observación. Una ruta puede cambiar después de la rehabilitación, desarrollo, entrada de agua o un nuevo punto de paso; el registro necesita un impulsor de cambio.

Marque el caso que lo rige explícitamente. Puede ser un ascenso cargado, una curva constreñida, una participación con una velocidad más baja, una ubicación húmeda o un movimiento de recuperación en lugar de la sección más larga. La guía de la locomotora-halusión subterránea de HSE trata el transporte como un sistema de ruta, material rodante, operación y control en lugar de una elección de vehículo aislado. Por ello, una hoja de ruta debe viajar con el tren y el registro de servicio en la revisión de ingeniería. También permite que la contratación pública pida a los proveedores que indiquen qué supuestos utilizan sus propuestas.

Describir el tren y el servicio en ambas direcciones

El registro del tren debe identificar cada tipo de coche, masa tara, carga útil o servicio de pasajeros, masa bruta esperada, disposición del acoplador, participación del freno, condición de rueda y cualquier elemento que cambie la formación. No fusionar una capacidad nominal del coche en una masa total del tren sin comprobar la densidad del material, el método de carga y la distribución real. Un carro de servicio diferente o añadido puede cambiar el movimiento de gobierno.

A continuación, mapee un ciclo de trabajo: carga, aceleración, desplazamiento, espera, descarga, retorno vacío, transiciones de carga o energía, mantenimiento y modos degradados creíbles. Indique cuántos movimientos se esperan y si la ruta, carga o horario cambia por turno. Esto no crea un modelo de capacidad; proporciona el contexto operativo para una revisión de tracción. Para un estudio más amplio sobre el cuello de botella de la producción, utilice la guía de planificación de la capacidad de transporte ferroviario, que mantiene las colas de ciclo separadas de la cuestión de la resistencia a la ruta que se aborda aquí.

• Identificar la locomotora exacta, la disposición de la energía y las revisiones ajustadas propuestas para su revisión.
• Enumerar cada vehículo en el vehículo propuesto consiste y distinguir la tara, la carga útil y la masa bruta.
• Estado cargado y direcciones vacías, formación normal y excepcional, y cualquier modo de recuperación permitido.
• Registrar las restricciones de velocidad de operación, puntos de parada, cruces, movimientos de participación y sitio de trabajo.
• Adjuntar la fuente y la fecha para cada supuesto de masa, ruta y deber; marcar los valores no verificados.

Por qué la tracción, la adhesión y la resistencia no son un campo de catálogo

Una revisión normalmente distingue la fuerza disponible en la rueda, la fuerza que puede transmitirse a través de la interfaz rueda-carril, y la resistencia impuesta por el tren y la ruta. Grado, curvas, condición de rodadura y demanda de aceleración afectan al lado de resistencia. Carga de ruedas, condición del carril, contaminación, humedad, disposiciones de lijado cuando los controles homologados y de funcionamiento afectan al lado de la adhesión. Las características del motor y del control influyen en la forma en que se suministra la fuerza a través de la velocidad. Este artículo no proporciona intencionalmente coeficiente universal ni cifra de tonelaje.

Los datos del proveedor pueden ser útiles cuando se mantienen en el alcance. Schalke publica información de configuración específica sobre minería-locomoción, y Brookville presenta diferentes familias de vehículos de ferrocarril subterráneos; ninguno de los valores declarados del proveedor puede ser transferido a una configuración ShaoLi o una ruta no revisada. Pida a cada postor que identifique el modelo exacto, configuración, base de ensayo o cálculo, hipótesis ambientales y de ruta, exclusiones y el significado de cualquier valor de tracción. Dimensiones similares o una etiqueta de potencia compartida no hacen que los valores intercambiables.

Mantener el control del frenado y del tren como puertas de liberación independientes

Un tren que puede arrancar no es automáticamente un tren que puede ser retenido, detenido o recuperado. Revisión de frenado necesita la aprobación consisten, peor dirección de ruta, velocidad, distribución de frenos, condición de freno, fuerzas de acoplamiento, comportamiento de respuesta, criterio de parada o retención, modos de fallo y la autoridad de la mina para liberar el movimiento. Debe utilizar la misma ruta y suposiciones de masa como la revisión de tracción. No rellenar una caja de freno faltante con una declaración de esfuerzo de tracción.

La guía de HSE Mines06 aborda la vía férrea y el equipo conexo de minas subterráneas, incluyendo la necesidad de arreglos adecuados de inspección y mantenimiento. Es una fuente de orientación del Reino Unido, no un sustituto de la jurisdicción de la mina, evaluación de riesgos o método de ensayo aprobado. Utilice la guía de ensayo de freno publicada para las capas de evidencia que siguen una decisión de configuración. Hasta que el sitio identifique su autoridad de aceptación y criterios, describa el estado de frenado como no resuelto en lugar de aprobado.

Nota técnica: Límite: esta es una guía para preparar datos. Solo el proceso responsable del proyecto puede determinar los cálculos, los límites operativos, las pruebas de frenado y la autoridad que autoriza el servicio.

Un flujo de trabajo de entrada de ruta de cinco puertas de trabajo

Este flujo de trabajo se secuencia deliberadamente para que se encuentre un hecho de ruta faltante antes de que se convierta en una suposición del proveedor. Es un flujo de planificación original para el paquete de pruebas, no un procedimiento operativo. Cada puerta debe retener la fuente de entrada, revisor, fecha, números abiertos y la condición que desencadena un refresco.s de proyecto, reglas locales, controles de riesgo y procedimientos de prueba aprobados tienen prioridad en cada puerta.s

1. Congelar el movimiento solicitado: dirección de ruta, consistiendo, estado de carga útil, servicio y configuración de locomotora propuesta.
2. Survey y registro de las secciones de ruta: grado, curvas, asistencia, calibrador, condición del ferrocarril, despeje, drenaje y restricciones.
3. Comprobar rueda-carril y tren: carga de rueda, condición de la pista, acopladores, frenos y controles de funcionamiento permitidos.
4. Promulgue un paquete de revisión controlado por suposiciones: fuentes, incógnitas, solicitudes de cálculo y pruebas, jurisdicción y propietario de la aceptación.
5. Cierre el bucle con pruebas aprobadas: dibujos, configuración, pruebas medidas o presenciadas, desviaciones y liberación formal.

¿Qué debe contener un paquete de tracción-revisión o RFQ?

Enviar un plan de ruta y perfil longitudinal, calibrador y detalles del carril, información mínima de la curva, distancias, disposición de la participación, formación del tren, masas en cada dirección, ciclo de operación, disposición de la energía, medio ambiente, limitaciones de mantenimiento y que rijan los requisitos locales. No sustituyen las mediciones ni los planos controlados. Indique si el estudio es conceptual, fase de contratación o fase de aceptación, de modo que el proveedor no confunda una solicitud preliminar de una base de diseño completa.

Pida al encuestado que devuelva un registro de suposiciones, la configuración propuesta, las secciones de ruta examinadas, los límites de cálculo y frenado, las lagunas de datos, los planos requeridos, las pruebas o pruebas, la documentación y las exclusiones. La serie de locomotoras mineras de ShaoLi es el punto de partida comercial relevante para una conversación de configuración, mientras que las credenciales del sitio y los casos publicados son contexto de la empresa en lugar de prueba de que una ruta propuesta ha sido aprobada.

Actualizar la revisión cuando la ruta o configuración cambia

Tratar los datos de ruta como un elemento de configuración. Activar una revisión después de cambios en grado, curva, participación, carril, rueda, locomotora, coche, acoplador, freno, carga útil, sistema de energía, zona de trabajo o regla de funcionamiento. Una nueva sección de ruta puede invalidar una suposición aceptada previamente incluso si la locomotora no ha cambiado. Mantener el paquete anterior para que los ingenieros puedan ver lo que cambió en lugar de reconstruir un cálculo sin documentos de memoria.

El ingeniero de transporte es dueño de las suposiciones de ruta y tren, el mantenimiento posee registros de condiciones de hecho, las operaciones son propietarias del deber y las restricciones, la contratación es propietaria de las suposiciones escritas del proveedor, y la autoridad responsable de la mina es propietaria de la aprobación.Si esos propietarios no están de acuerdo, mantenga el desacuerdo como un asunto abierto. Esa disciplina es más valiosa para un comprador que una afirmación genérica de que una locomotora'maneje grados empinados'.