Pruebas de frenado de locomotoras mineras: plan de inspección y evidencias de aceptación

¿Qué controles de frenos deben mantenerse separados?

Una verificación previa al uso confirma la función básica antes de la operación; no reemplaza la inspección periódica o las pruebas de rendimiento. La inspección planificada examina el desgaste, ajuste, eslabones, actuadores, tuberías o cables, controles eléctricos, enclavamientos, dispositivos de advertencia y estado de energía almacenada según el sistema suministrado. Una prueba estática evalúa la retención bajo una condición definida. Una prueba dinámica mide la desaceleración, parada o control del comportamiento con una consistencia y ruta aprobadas.

Denomina las funciones de freno que se están probando: servicio, estacionamiento, emergencia y cualquier disposición de frenado de vehículo/remolque, dinámica, a prueba de fallos. Defina cómo interactúan y en qué fuente de energía independiente o almacena la energía depende cada uno. No utilice una parada exitosa para reclamar que cada función funcione. El plan de pruebas debe vincular cada requisito a un método, criterio de aprobación, instrumento, testigo y registro.

¿Qué debe congelarse antes de que comience un examen?

Identificar el modelo de locomotora y número de serie, revisión del sistema de frenos, software y parámetros establecidos cuando corresponda, condición de desgaste de rueda y freno, diámetro de neumático o rueda, masa, estado de potencia y mantenimiento reciente. Para una prueba de tren, registrar cada coche, tara y carga útil, equipos de freno, acopladores, conexiones de freno y masa bruta total. Indicar la dirección de viaje, sección de ruta, gradiente máximo, estado del carril, curva, velocidad y condiciones ambientales.

Confirme que los dibujos, manuales, evaluación de riesgos, requisitos aplicables y procedimiento de ensayo se refieren a la misma configuración. Si un componente, ajuste, diámetro de rueda, consisten o cambios de ruta, determinen si el ensayo sigue siendo válido. El control de configuración impide que un resultado de una locomotora o vacío consistan en ser aplicado a un tren diferente sin revisión.

¿Cómo se debe proteger el área de prueba y a las personas?

Aísle la ruta del tráfico normal, establezca comunicaciones, defina zonas de exclusión y posiciones de escape, confirme el estado de la vía y las autorizaciones, controle la carga, proporcione equipo de recuperación y detenga la prueba si cambian las condiciones de entrada. El conductor, el director de la prueba, los observadores y el papel de envío/control deben entender quién puede iniciar, abortar y autorizar cada carrera.

Utilice una secuencia progresiva de inspecciones y verificaciones de baja energía hacia el peor caso aprobado. Nunca deshabilite una protección, sime una falla o por la fuerza movimiento contra un freno a menos que el procedimiento formal lo controle explícitamente. Una investigación de la MSHA fatal encontró que una locomotora no podía ser probada usando el método OEM referenciado porque una función de prueba interbloqueada y requerida no se abordaba correctamente; la lección es resolver conflictos de método/configuración antes de la prueba, no improvisar alrededor de ellos.

1. Verificar el procedimiento, la configuración y las funciones competentes.
2. Inspeccione la ruta, locomotora, consistan y prueben instrumentos.
3. Control seguro del tráfico, zonas de exclusión, comunicaciones y recuperación.
4. Completar controles funcionales y de baja energía antes de que se ejecuten las energías más altas.
5. Detener, poner en cuarentena e investigar cualquier resultado inexplicable o desajuste de configuración.

¿Qué debe ser la prueba de inspección y retención estática?..

Inspeccione materiales de fricción, tambores o discos, eslabones y pines, actuadores, muelles, tuberías, mangueras, cables, conectores, reservorios o acumuladores, válvulas, sensores, guardas, montantes y ajustadores según corresponda.Registra medidas y límites, no sólo utilizables.El desgaste o el exceso de movimiento pueden importar incluso si un freno parece aplicarse. Verifique indicadores, alarmas, enclavamientos y la respuesta a la pérdida de la energía o control correspondiente usando el método aprobado.

Una prueba de retención estática requiere una masa definida, gradiente o plataforma de ensayo, función de freno, método de aplicación, tiempo de estabilización, criterio de aceptación y medios para evitar movimientos no controlados. La directriz de equipos con riel de Sudáfrica define una prueba estática en relación con la potencia de retención y la especificación de diseño en su jurisdicción. La guía HSE discute la retención del gradiente máximo de diseño con la carga máxima permitida. Los proyectos deben aplicar el requisito local de control y el procedimiento del fabricante en lugar de copiar la redacción como una prueba universal.

¿Cómo se debe medir el rendimiento dinámico del freno?

Definir velocidad de entrada, masa y distribución del tren, punto de inicio del freno, grado y dirección, condición del carril, función del freno, mando del conductor o automático, canal de datos y criterio de paso. Medir velocidad y distancia o tiempo con instrumentos verificados adecuados e incertidumbre de documentos. Realizar repeticiones sólo cuando el procedimiento lo requiera y las condiciones térmicas o de presión han vuelto al estado especificado. Registrar la diapositiva de rueda, inestabilidad, aplicación tardía e intervención inesperada.

La distancia de parada puede ocultar por sí sola el retraso en la respuesta, el perfil de desaceleración, la fuerza de desvanecimiento o inconsistente. Revise el rastro completo donde la instrumentación lo permita. Compare los resultados sólo cuando las configuraciones y condiciones sean equivalentes. La referencia de NSW para el frenado de transporte subterráneo es principalmente para el diseño, ensayo y registro de frenado de transporte subterráneo de carbón en NSW; proporciona una estructura de evidencia sólida pero no es una ruta de aprobación universal para cada mina o vehículo ferroviario.

¿Qué condiciones de degradación y fracaso necesitan pruebas?

Traza los peligros y el diseño reclama condiciones como pérdida de potencia de tracción, pérdida de señal de control, baja presión o energía almacenada, un canal de frenado no disponible, comando de emergencia, acción de hombre muerto o vigilancia, pérdida de comunicaciones en un sistema automatizado y movimiento no deseado mientras está estacionado. La respuesta requerida puede ser inhibir, advertir, detener, aplicar de emergencia o mantener la retención, dependiendo del diseño aprobado. Prueba sólo fallas que pueden introducirse de forma segura bajo el método autorizado.

Verificar tanto la detección como la recuperación. Una alarma sin respuesta operativa es incompleta; una aplicación automática sin reinicio controlado puede crear otro peligro. Definir quién diagnostica la causa, qué registros se conservan, qué inspección sigue a un evento y quién autoriza la devolución. Para el frenado dinámico o para el frenado, identificar las condiciones de velocidad y potencia donde está disponible y la fricción independiente o función mecánica que cubre sus limitaciones según esté diseñada.

¿Qué hace que un registro de prueba de freno esté listo para la auditoría?

Un registro completo nombra los requisitos, el equipo y consiste en, ruta y condiciones, revisión del procedimiento, instrumentos y estado de verificación, personas y roles, observaciones en bruto, resultado calculado, criterio de aprobación, desviaciones, defectos, acciones correctivas, reprueba y autorización final. Adjuntar fotografías o rastros de datos donde se aclare la identidad y condición. Mantener los valores originales; las correcciones deben ser rastreables en lugar de sobreescrito.

Tendencia al desgaste, ajuste, resultados de parada, alarmas y defectos repetidos por locomotora y ruta. Una lista de verificación aprobada puede coexistir con un rendimiento degradante si registra sólo respuestas afirmativas/no. La evidencia de la investigación de MSHA mostró registros de pre-operación y mantenimiento que no habían identificado la condición que se encontró más tarde en los componentes de freno y pruebas.

¿Cuándo debe repetirse la aceptación del freno?

Definir los desencadenantes antes de la entrega: nueva locomotora o consistencia, modificación del sistema de freno, cambio de software o de ajuste, cambio de rueda o de sistema de fricción que afecte al rendimiento, cambio en la masa o velocidad máxima del tren, ruta más pronunciada, cambio de la ruta de material, reparación importante, almacenamiento prolongado, incidente significativo o evidencia de que la prueba existente ya no representa servicio. no todas las tareas de mantenimiento requieren una completa aceptación, pero cada cambio requiere una decisión de validez documentada.

Para la adquisición, requiere una matriz de responsabilidad de frenado, cálculos y pruebas de diseño, funciones FAT, métodos estáticos y dinámicos del sitio, instrumentos, puntos de testigo, paquete de documentos, entrenamiento y proceso de retorno al servicio. Mantenga las pruebas de tipo o de fábrica diferentes del resultado del sitio instalado. ShaoLi puede proporcionar documentos de proveedor específicos de configuración y apoyar los ensayos acordados; la mina y las partes designadas competentes controlan la ruta, las normas de funcionamiento y la aceptación jurisdiccional.

• Requisitos para probar la matriz de trazabilidad.
• Registro de configuración de locomotoras, material rodante y rutas controladas.
• Pre-uso, inspección, estática, dinámica y capas de evidencia de falla.
• Defecto, cuarentena, reprueba y liberación de flujo de trabajo.
• Cambiar los desencadenantes y el registro de decisión de validez de la prueba.