Испытания тормозов шахтного электровоза: план контроля и приёмочных подтверждений

Какие проверки тормозов должны проводиться отдельно?.

A pre-use check confirms basic function before operation; it does not replace periodic inspection or performance testing. Planned inspection examines wear, adjustment, linkages, actuators, pipes or cables, electrical controls, interlocks, warning devices and stored-energy condition according to the supplied system. A static test evaluates holding under a defined condition. A dynamic test measures deceleration, stopping or control behavior with an approved consist and route. Acceptance testing verifies contract and project criteria before service or after significant change.

Укажите проверяемые функции торможения: рабочая, стоянка, аварийная и любая регенеративная, динамическая, аварийная или тормозная система прицепа/автомобиля. План сбора доказательств должен увязывать каждое требование с одним методом, критерием прохождения, инструментом, свидетелем и записью.я.

Что должно быть заморожено до начала теста?.

В случае испытания на соответствие требованиям, касающимся состава, регистрируют каждый автомобиль, стержневую и полезную нагрузку, тормозное оборудование, сцепные устройства, соединение тормозов и общую массу брутто. Указать направление движения, участок дороги, максимальный уклон, состояние железнодорожного транспорта, кривую, скорость и экологические условия.я

Если элемент, регулировка, диаметр колеса или изменение маршрута состоят из элементов, то определение того, остается ли испытание действительным. Регулятор конфигурации предотвращает получение результата от одного локомотива или пустого состава, который применяется к другому поезду без проверки.

Как следует защищать зону испытаний и людей?..

Одобрить оценку рисков и полномочия на проведение конкретных испытаний. установить маршрут от обычного движения, установить связь, определить зоны исключения и места эвакуации, подтвердить состояние и разрешение трека, контролировать погрузку, предоставить оборудование для рекуперации и прекратить испытание в случае изменения условий въезда. Водитель, руководитель теста, наблюдатели и диспетчерская/контрольная функция должны понимать, кто может начинать, прерывать и санкционировать каждый запуск.

В случае необходимости не отключать защиту, имитировать неисправность или движение усилия против тормоза, если только официальная процедура не предусматривает прямого контроля за ней.ий ходийий В ходе исследования, проведенного в рамках MSHA, было установлено, что локомотив не может быть испытан с использованием указанного метода OEM, поскольку функция блокировки и требуемого испытания не была правильно рассмотрена; урок заключается в том, чтобы урегулировать противоречия между методами/конфигурацией перед испытанием, а не импровизировать вокруг них.

1. Проверка процедуры, конфигурации и компетентных функций._
2. Проверьте маршрут, локомотив, состоит из испытуемых приборов..
3. Надежный контроль за движением, зоны изоляции, связь и восстановление..:-
4. Полная проверка функционирования и низкого уровня энергии до запуска более высокой энергии..:...-----
5. Остановить, карантин и расследовать любые необъяснимые результаты или несоответствия конфигурации.я.

Что относится к проверке и статическому хранению доказательств?..

Inspect friction materials, drums or discs, linkages and pins, actuators, springs, pipes, hoses, cables, connectors, reservoirs or accumulators, valves, sensors, guards, mounts and adjusters as applicable. Record measurements and limits, not only serviceable. Uneven wear or excess movement can matter even if a brake appears to apply. Verify indicators, alarms, interlocks and the response to loss of the relevant energy or control input using the approved method.

Для проведения статического испытания на удержание требуется установленная масса, уклон или испытательное устройство, функция торможения, метод применения, время стабилизации, критерий приемлемости и средства предотвращения неконтролируемого перемещения.е положение о статическом испытании применительно к удерживающей способности и проектным спецификациям в пределах своей юрисдикции содержит положение о двигателе южноафриканского транспортного средства. В руководстве по ОВЭ рассматривается вопрос о сохранении максимального расчетного уклона с максимальной допустимой нагрузкой. проекты должны применять местные требования, касающиеся контроля, и процедуру, применяемую изготовителем, а не копировать формулировку в качестве универсального испытания.

Как следует измерять динамические характеристики тормозов?.

Определить скорость, массу и распределение поездов, точку инициирования, класс и направление торможения, состояние железнодорожного транспорта, функцию торможения, командование водителем или автоматическим путем, каналы передачи данных и критерий прохождения.я скорость и расстояние или время с использованием соответствующих проверенных инструментов и неопределенности в документации. Повторяющиеся прогоны проводятся только в том случае, если этого требует процедура и когда тепловые условия или давление вернулись в указанное состояние.- хитрость, нестабильность, задержка в подаче и неожиданное вмешательство.

Один лишь запорный путь может затмевать задержку срабатывания, характеристику замедления, потерю или непоследовательную силу. Просмотреть полный след, если это позволяют приборы. Сравнить результаты только в том случае, если конфигурации и условия эквивалентны. Исходная точка для систем торможения на подземных транспортных средствах НЮУ предназначена главным образом для конструкции, испытания и регистрации систем торможения на подземных угольных перевозках в НЮУ; она представляет собой прочную структуру, но не является универсальным способом утверждения для каждого шахтного или железнодорожного транспортного средства.

Which degraded and failure conditions need evidence?

Trace the hazards and design claims to conditions such as loss of traction power, loss of control signal, low pressure or stored energy, one braking channel unavailable, emergency command, dead-man or vigilance action, communications loss in an automated system and unintended movement while parked. The required response may be inhibit, warning, controlled stop, emergency application or maintained holding, depending on the approved design. Test only faults that can be introduced safely under the authorized method.

Проверка как обнаружения, так и восстановления. Сигнал тревоги без оперативного реагирования является неполным; автоматическое приложение без контролируемого повторного включения может создать еще одну опасность.- ] Определите, кто диагностирует причину, какие записи хранятся, какой осмотр следует за событием и кто дает разрешение на возвращение. Для целей рекуперативного или динамического торможения указать условия скорости и мощности, когда они имеются, и независимую фрикционную или механическую функцию, которая охватывает ее ограничения в соответствии с установленными условиями.

Что делает протокол испытания тормозов готовым к проверке?.

В полной документации указываются требования, оборудование и содержатся сведения о маршруте и условиях, пересмотре процедуры, инструментах и статусе проверки, людях и функциях, первичных наблюдениях, расчетных результатах, критериях прохождения, отклонениях, дефектах, мерах по исправлению положения, повторных испытаниях и окончательном разрешении. Прикрепить фотографии или следы данных, когда они уточняют личность и состояние. Сохранить оригинальные значения; исправления должны быть не переписаны, а отслеживаемыми.

Износ, регулировка, результаты остановки, сигналы тревоги и повторные дефекты локомотива и маршрута. Прошедший контрольный перечень может сосуществовать с ухудшением характеристик, если в нем заносятся только ответы да/нет. Это способствует проведению измерений, обеспечению соблюдения методов и обзору эффективности, в то время как конкретное событие и нормативно-правовой контекст США должны оставаться в качестве факторов, определяющих их эффективность.

Когда необходимо повторить принятие тормозов?..

Define triggers before handover: new locomotive or consist, brake-system modification, software or setting change, wheel or friction-system change affecting performance, change in maximum train mass or speed, steeper route, material route-condition change, major repair, prolonged storage, significant incident or evidence that the existing test no longer represents service. Not every maintenance task requires full reacceptance, but every change requires a documented validity decision.

Для закупок требуется матрица ответственности за торможение, расчет и проектирование, функции ВВТ, статические и динамические методы на объекте, инструменты, пункты для дачи показаний, комплект документов, процесс подготовки и возвращения на службу. Шаоли может предоставлять документы поставщиков по конкретным конфигурациям и поддерживать согласованные испытания; шахта и назначенные компетентные стороны контролируют маршрут, рабочие правила и юрисдикционное согласие.

• Матрица отслеживания требований к тестированию....
• Регулируемый локомотив, подвижной состав и конфигурация маршрутов.я.
• Pre-use, inspection, static, dynamic and failure evidence layers.
• Неисправность, карантин, повторное испытание и высвобождение..:...
• Переключите на пусковые устройства и зарегистрируйте результаты испытаний на предмет их действительности.е.