Нелетные перевозки

Система топологии

The solution adopts a three-layer closed-loop architecture: "Surface Centralized Control Center – Industrial Network – On-board Control Terminal."

Центр централизованного управления поверхностью: Integrates video monitoring, autonomous driving software, and HMI (Human-Machine Interface) systems, enabling "one-person management of multiple machines."

Бортовое контрольное ядро: Уточняется высокоточными модулями определения местоположения, радиолокаторами для предотвращения возникновения препятствий и бортовыми ПЛК (программируемыми логическими контролерами) для обеспечения круизирования автономного транспортного средства.

Основные ненабранные функциональные модули

Интеллектуальный контроль за блокировкой: Система автоматически переключает число участников дорожного движения на основе команд поездок и синхронизации в реальном масштабе времени с сигнальными огнями и локомотивами, полностью устраняя аварийные ситуации, связанные с боковым ударом и сносом.е.

Система управления запорными дверями: Устанавливает строгий контроль за доступом в район путем изоляции транспортных зон от кадровых коридоров с помощью автоматических запирающих дверей, обеспечивая безопасные и независимые условия для беспилотных операций..

Контроль utomatic Pantograph: Система, предназначенная для локомотивов тележки, автоматически поднимает или опускает пантограф на основе высоты и состояния накладных линий, уменьшая износ оборудования.

Система обеспечения безопасности

Активное предупреждение и сокращение торможения: Когда бортовые датчики обнаруживают препятствие, система выполняет многоступенчатую стратегию экстренного торможения.епрудные тормоза.

Производственный мониторинг: Использование распределенных сетевых камер в сочетании с алгоритмами АИ для автоматического выявления аномалий на дорогах, достижения «визуальной безопасности закрытого узла». p>