Unbemannter Verkehr

System Topologie Architektur

Die Lösung übernimmt eine dreilagige Closed-Loop-Architektur: "Surface Centralized Control Center – Industrial Network – On-Board Control Terminal."

Zentralisiertes Kontrollzentrum für die Oberfläche: Integrierte Videoüberwachung, autonome Fahrsoftware und HMI (Human-Machine Interface) Systeme, die "ein-Personen-Management mehrerer Maschinen" ermöglichen.

An Bord befindlicher Steuerungskern: Ausgestattet mit hochpräzise Positioniermodulen, Hindernisvermeidungsradar und On-Board-SPS (Programmierbare Logikregler) für autonome Fahrzeugfahrten.

Kern-unbemannte Funktionsmodule

Intelligente Interlock Control für die Wahl der Weichen: Das System schaltet automatisch die Weichen auf Basis von Reisebefehlen und synchronisiert in Echtzeit mit Signalleuchten und Lokomotiven, wodurch Seiten- und Derailungsunfälle vollständig vermieden werden.

Türsteuerungssystem für die Türsicherung: Es wird eine strenge Zutrittskontrolle durch die Isolierung von Transportzonen aus Personalkorridoren über automatische Verriegelungstüren eingeführt, die eine sichere und unabhängige Umgebung für unbemannte Operationen gewährleistet.

utomatische Pantographensteuerung: Das für Trolleylokomotiven ausgelegte System hebt oder senkt automatisch den Stromabnehmer auf Basis von Oberleitungshöhe und -status, wodurch der Verschleiß der Geräte reduziert wird.

System zur Sicherheitsgewährleistung

Aktives Obstacle Vermeidung & Redundantes Bremsen: Wenn Sensoren ein Hindernis erkennen, führt das System eine mehrstufige Notfallbremsstrategie durch.

Vollzeit-Industrie-Videoüberwachung: Nutzt verteilte Netzwerkkameras kombiniert mit KI-Algorithmen, um automatisch Fahrweganomalien zu identifizieren, und erreicht einen "visuellen Sicherheits-closed-loop".p>