Ввод подземного рельсового транспорта в эксплуатацию: план приёмочных испытаний на объекте

Где начинается и заканчивается ввод в эксплуатацию?..

Группа по проекту должна определить границы системы: маршрут и путь, локомотив, подвижной состав, паровозы, тормоза, энергоснабжение или зарядные устройства, сигнализация, связь, интерфейсы погрузки/разгрузки, ремонтное оборудование и оборудование для рекуперации. Он должен также определять, какая сторона владеет всеми проверками, испытаниями, регистрацией и мерами по исправлению положения.я.

Он заканчивается только в том случае, если соблюдаются критерии приемлемости, выявляются и контролируются нечеткие дефекты, операторы и обслуживающие учреждения уполномочены, утвержденные документы соответствуют установленной конфигурации и владелец подписывает исходные условия передачи.

Что необходимо пересмотреть перед первым движением?.....

Руководство по эксплуатации локомотивов и трасс ХЭВ неоднократно увязывает безопасную эксплуатацию с состоянием маршрута, управлением движением, связью, подготовкой кадров и предельными значениями нагрузки.

• Утвержденные спецификации системы, общие схемы и чертежи интерфейса.
• Идентификационные данные оборудования, серийные номера, конфигурация и статус осмотра.я.
• Железнодорожный колея, рельсы, переключатели, пропуски, градиентные регуляторы и зоны ограничения.
• Подача энергии, зарядка или изоляция тележки, защита и аварийные меры.хохотные системы.)
• Максимум состоит из соединения пар и предохранительного соединения, полезной нагрузки и тормозного графика.е
• Правила дорожного движения, связь, компетентные лица и контроль за испытательными участками..я.
• Оценка риска, разрешения, метод испытания, калиброванные приборы и критерии остановки.я.

Which static and functional tests belong in the SAT?

Статическая проверка подтверждает идентификационные данные, размеры, установку, охрану, маркировку, жидкость или кабели, сцепные устройства, рулевые и железнодорожные интерфейсы, пропуски и доступные пункты технического обслуживания.

Функциональное испытание должно охватывать обычные органы управления, команду о направлении и скорости, служебные и стояночные тормоза, аварийно-предупредительные меры, огни, предупреждающие устройства, связь и соответствующие блокировки. В случае автоматизированных функций - управление испытательным режимом, разрешение на командование, потеря локальной/связи, защита от препятствий или маршрутов и безопасное ручное восстановление в соответствии с требованиями безопасности проекта.

1. Регистрируют первоначальное состояние и предварительные условия испытания..
2. Провести каждое испытание с использованием критерия нумерации приемки..
3. Результат захвата, инструмент, свидетель и свидетельские показания...
4. Поднять несоответствие для каждого неудавшегося или условного результата..
5. Повторное испытание проводится только после того, как будут контролироваться меры по исправлению положения и конфигурация.е

Каким образом следует контролировать проведение испытаний на динамическое торможение и восстановление?хожих свойств.

Провести динамические испытания поэтапно: низкоскоростное перемещение без пассажиров, проверка маршрутов и переключение, постепенное загрузку и, наконец, официально утвержденное рабочее время. Испытательная нагрузка, состоящая из, направление, скорость, состояние и уклон железнодорожного пути должны регистрироваться таким образом, чтобы результат был воспроизводимым.

Торможение представляет собой отдельную приемную упаковку.-либо в случае эксплуатации, стоянки, аварийной ситуации и удержания, если это применимо; укажите первоначальную скорость, массу поезда, класс, условия испытания, метод измерения и положительное значение. Опубликованная в стандарте EN 1889-2 сфера применения подтверждает, что испытания и ввод в эксплуатацию являются соображениями безопасности для подземных железнодорожных локомотивов, в то время как подробное соблюдение требует доступа к фактическому стандарту и применимым правилам проекта.

Инженерная записка: Never publish or accept a generic stopping distance as a universal project limit. The approved engineering basis, equipment documentation, route and jurisdiction must define the criterion.

Какие записи делают передачу проверяемой?...

Используйте матрицу приемки, которая увязывает каждое требование с документом, проверкой или испытанием.

В комплект для передачи следует включать утвержденные чертежи, руководства, информацию о запасных частях, отчеты о проверке и проверке, данные о профессиональной подготовке и профессиональных качествах, график технического обслуживания, основные запасные части, процедуры чрезвычайной помощи и восстановления, механизмы контроля за открытыми позициями и подписанные исходные данные конфигурации. Руководящие принципы КС, обязательные для Южной Африки, имеют особую юрисдикцию, однако их поля регистрации оборудования и оборудования иллюстрируют уровень отслеживания, который может требовать система, связанная с железнодорожным движением.

Что происходит после принятия, когда система меняется?..:...

b) рассматривать изменения в маршруте, градиенте, состоит из полезной нагрузки, скорости, локомотива, шахтного автомобиля, паровоза, торможения, силовой системы, программного обеспечения, связи или рабочего правила как возможные изменения в принятой основе;е изменение, оценку риска, обновление документов и повторное проведение испытаний до высвобождения.еяяяяя.

В течение первого периода эксплуатации наблюдается тенденция к возникновению ранних дефектов. Повторяющиеся проблемы регулировки тормозов, проблемы, связанные с работой колес или пар, потеря связи или перегрев могут указывать на проблему системного интерфейса, а не на изолированную задачу технического обслуживания.

Как следует демонстрировать людей и оперативную готовность?..

Тесты на оборудование не показывают, что оперативная организация готова; определить функции, которые могут быть использованы для отправки, управления, парирования, загрузки, проверки, изоляции, обслуживания и восстановления системы; при подготовке следует использовать утвержденную конфигурацию и процедуры на объекте, включать ненормальные и чрезвычайные сценарии, а также составлять отчеты о присутствии, оценке и разрешении. Эта работа может подкрепляться общим знакомством с продуктами, но это не то же самое, что компетентность на объектах в рамках системы управления шахтами.

Run tabletop and practical scenarios before unrestricted operation: communication loss, stalled consist, blocked route, power loss, brake or coupler defect, failed discharge, personnel entering a controlled area and recovery of disabled equipment. Each scenario needs a command structure, safe state, communication method, equipment and decision for escalation. For automated haulage, include controlled transition to manual or recovery mode and make the authority boundary explicit.

Подтвердить, что руководители могут определить принятые предельные значения в отношении состава и функционирования, что преднамеренные данные о применении и дефектах могут использоваться в месте работы и что техническое обслуживание имеет надлежащие руководства, инструменты и запасные части. Если операторы должны регулярно обходить, импровизировать или переосмысливать ступеньку, то вместо того, чтобы нормализовать работу, они должны остановиться и пересмотреть ее проект или процедуру.

1. Перечислить функции для выполнения задач и получить требуемое разрешение..
2. Поезд на обычных, аномальных и чрезвычайных процедурах....
3. Оценка компетентности и сохранение подписанных доказательств.
4. Соблюдать регулируемые рабочие циклы в соответствии с утвержденным планом..
5. Закрыть Интерфорес и процедурные дефекты до окончательного выпуска...