Zugkraft von Grubenlokomotiven: Streckendaten für eine nachvollziehbare Transportprüfung

TL;DR: Welche Entscheidung unterstützt das Routen-Einführungspaket?

Verwenden Sie ein versionsgesteuertes Paket, um zu entscheiden, ob ein Lieferant oder Projektingenieur genügend Beweise für die Überprüfung einer vorgeschlagenen Lokomotive hat und bestehen. Das Paket sollte die schlimmsten glaubwürdigen Bewegung sichtbar machen: Richtung der Reise, Zugbildung, Nutzlastzustand, Streckenabschnitt, Grad, Krümmung, Gleiszustand, Betriebsbeschränkung und Bremsen Basis. Eine allgemeine Erklärung wie "Unterbodentransport" ist nicht genug, weil die herrschende Abschnitt kann die Antwort zu regeln.

Der Ausgang ist eine Überprüfungsgrenze, nicht eine versprochene Kapazität. Ein Lieferant kann mehr Informationen über Radanordnung, Motor-/Steuerungsmerkmale, Stromquelle, Kupplungen, Bremsausrüstung, lokale Regeln und Annahmemethode benötigen. Wenn ein Feld unbekannt ist, beschriften Sie es und weisen Sie einen Eigentümer zu. Die Befüllung eines Unbekannten mit einer optimistischen Schätzung kann dazu führen, dass ein Vorschlag geeignet erscheint, wenn das Projekt noch nicht die Voraussetzung dafür festgelegt hat...

Erstellen Sie ein Streckenregister, bevor Sie nach Zugnummern fragen

Die geplante Bewegung in identifizierbare Streckenabschnitte unterteilen, anstatt sich auf eine Minenweite zu verlassen. Für jeden Abschnitt die Ausrichtungszeichnung oder die Erhebungsquelle, Richtung, Höhenänderung, maximale lokale Steigung, Kurven- und Weichenlage, Schienenabschnitt, Spurweite, Freiräume, Drainagezustand, Kreuzungen, Lade- und Entladeschnittstellen, Arbeitszonen und temporäre Einschränkungen beibehalten. Datum und Methode hinter jeder Beobachtung erfassen. Eine Route kann sich nach der Rehabilitation, Entwicklung, dem Wassereintritt oder einem neuen Passierpunkt ändern; das Register braucht einen Änderungsauslöser.

Markieren Sie den herrschenden Fall ausdrücklich. Es kann eine geladene Steigung, eine eingeschränkte Kurve, eine Weiche mit einer niedrigeren Geschwindigkeit, eine nasse Lage oder eine Erholungsbewegung statt der längsten Abschnitt sein. HSE's unterirdische Lokomotiven-Hautführung behandelt Transport als ein System von Route, rollendem Material, Betrieb und Kontrolle statt einer isolierten Fahrzeugwahl. Deshalb muss ein Streckenplan mit dem Zug- und Dienstdatensatz in die technische Überprüfung einreisen, und es lässt die Beschaffung auch die Lieferanten fragen, welche Annahmen ihr Vorschlag verwendet.

Beschreiben Sie den Zug und die Dienststelle in beide Richtungen

Die Lokkonfiguration und das komplette Fahrzeug müssen getrennt erfasst werden. Der Zugprotokoll sollte jeden Fahrzeugtyp, jede Tarenmasse, jede genehmigte Nutzlast oder den Fahrgastdienst, die erwartete Bruttomasse, die Kupplungsanordnung, die Bremse, den Radzustand und jeden Gegenstand, der die Formation verändert, identifizieren. Nicht eine Nennkraft eines Fahrzeugs in eine Gesamtmasse des Zuges zusammenführen, ohne die Materialdichte, die Beladungsmethode und die tatsächliche Verteilung zu überprüfen..

Dann einen Arbeitszyklus abbilden: Beladung, Beschleunigung, Reise, Warten, Entladen, Leerlauf, Lade- oder Leistungsübergänge, Wartung und glaubwürdige abgebaute Modi. Geben Sie an, wie viele Bewegungen erwartet werden und ob sich die Strecke, die Last oder der Zeitplan durch Schicht verändert. Dies schafft kein Kapazitätsmodell; es liefert den Betriebsrahmen für eine Traktionsüberprüfung. Für eine breiter angelegte Studie über den Produktionsengpass verwenden Sie den zugehörigen Leitfaden für die Kapazitätsplanung im Eisenbahn-Huflage-Bereich, der die Zyklusschlangen von der hier behandelten Frage des Streckenwiderstands getrennt hält.

• Die genaue Lok, die Leistungsanordnung und die zur Überprüfung vorgeschlagenen Einbauänderungen sind zu ermitteln.
• Jedes Fahrzeug in dem vorgeschlagenen Fahrzeug ist zu erfassen und zu unterscheiden zwischen Tare, Nutzlast und Bruttomasse.
• Zustand geladen und leere Richtungen, normale und außergewöhnliche Bildung, und alle zulässigen Recovery-Modus.
• Aufzeichnung von Betriebsgeschwindigkeitsbeschränkungen, Haltepunkten, Kreuzungen, Weichenbewegungen und Schnittstellen am Arbeitsplatz.
• Quelle und Datum für jede Masse, Route und Pflichtannahme anbringen; die Werte mit der Flagge vereinheitlicht.

Warum Traktion, Haftung und Widerstand kein Katalogfeld sind

Eine Überprüfung unterscheidet normalerweise die am Rad verfügbare Kraft, die Kraft, die durch die Rad-Schiene-Schnittstelle übertragen werden kann, und den Widerstand, der vom Zug und der Strecke auferlegt wird. Grad, Kurven, Rollzustand und Beschleunigungsbedarf beeinflussen die Widerstandsseite. Radbeladung, Schienenzustand, Verschmutzung, Feuchtigkeit, Schleifvorrichtungen, wo genehmigte und Bedienelemente die Haftungsseite beeinflussen. Motor- und Steuereigenschaften beeinflussen die Geschwindigkeitsüberschreitung. Diese Zusammenhänge erfordern die tatsächlichen Fahrzeug- und Streckendaten; Dieser Artikel enthält absichtlich keinen universellen Koeffizienten oder Tonnagewert.

Die Lieferantendaten können immer noch nützlich sein, wenn sie im Rahmen der Betriebsführung gehalten werden.Schalke veröffentlicht konfigurationsspezifische Informationen über Bergbau-Lokomotiven und Brookville stellt verschiedene Familien von Schienenfahrzeugen im Untergrund vor; weder die angegebenen Werte des Lieferanten können auf eine ShaoLi-Konfiguration oder eine unbegutachtete Route übertragen werden. Bitten Sie jeden Bieter, das genaue Modell, die Konfiguration, die Test- oder Berechnungsgrundlage, die Annahmen über Umgebung und Strecke, die Ausschlüsse und die Bedeutung eines beliebigen Traktionswerts zu identifizieren.

Bremsen und Zugsteuerung als unabhängiges Entriegelungstor beibehalten

Ein Zug, der starten kann, ist nicht automatisch ein Zug, der gehalten, gestoppt oder wiedergefunden werden kann. Bremsprüfung erfordert die genehmigte bestehen, schlechteste Streckenrichtung, Geschwindigkeit, Bremsverteilung, Bremszustand, Kupplungskräfte, Reaktionsverhalten, Stopp- oder Haltekriterium, Ausfallmodi und die Autorität der Mine, die Bewegung freizulassen. Es muss die gleichen Routen- und Massenannahmen wie die Traktionsüberprüfung verwenden. Füllen Sie einen fehlenden Bremsfall nicht mit einer Zug-Effekt-Anweisung zurück.

Die Bergwerksführung von HSE06 befasst sich mit Schienengleisen und damit zusammenhängenden unterirdischen Minenausrüstungen, einschließlich der Notwendigkeit geeigneter Inspektions- und Wartungsvereinbarungen. Sie ist eine britische Leitquelle, nicht ein Ersatz für die Zuständigkeit, Risikobewertung oder genehmigte Testmethode der Mine. Verwenden Sie die veröffentlichte Bremsprüfungsleitfaden für die Nachweisschichten, die einer Konfigurationsentscheidung folgen. Bis die Stelle ihre Annahmebehörde und ihre Kriterien identifiziert, beschreiben Sie den Bremszustand als ungelöst und nicht genehmigt.

Anmerkung zur technischen Anmerkung: Boundary: Dies ist ein Datenvorbereitungshandbuch. Nur der verantwortliche Projektprozess kann Berechnungen, Betriebsgrenzen, Bremsprüfungen und Freigabebehörde bestimmen.

Ein fünf-Gate-Routen-Eingangs-Workflow

Dieser Workflow wird absichtlich sequenziert, so dass eine fehlende Route-Faktur gefunden wird, bevor es zu einer Lieferanten-Annahme wird. Es ist ein ursprünglicher Planungsfluss für das Evidence-Paket, nicht ein Betriebsverfahren. Jedes Gate sollte die Input-Quelle, den Rezensenten, das Datum, offene Ausgaben und die Bedingung, die eine Aktualisierung auslöst, behalten. Projektzeichnungen, lokale Regeln, Risikokontrollen und genehmigte Testverfahren haben bei jedem Gate Vorrang.

1. Die gewünschte Bewegung einfrieren: Streckenrichtung, bestehen, Nutzlastzustand, Pflicht und vorgeschlagene Lokkonfiguration.
2. Streckenabschnitte mit Vermessung und Register: Grad, Kurven, Weichen, Spurweite, Zugzustand, Freiraum, Entwässerung und Einschränkungen.
3. Prüfen Sie die Rad-Schiene- und Zugschnittstellen: Radbeladung, Gleiszustand, Kupplungen, Bremsen und zulässige Bedienelemente.
4. Geben Sie ein von der Annahme kontrolliertes Überprüfungspaket aus: Quellen, Unbekannte, Berechnungs- und Prüfanfragen, Gerichtsstand und Annahmeinhaber.
5. Schließen Sie die Schleife mit genehmigten Beweisen: Zeichnungen, Konfiguration, gemessene oder beobachtete Tests, Abweichungen und formale Freigabe.

Was sollte eine Traktionsüberprüfung oder ein RFQ-Paket enthalten?

Senden Sie einen Streckenplan und Längsprofil, Spur- und Schienendetails, Mindestkurveninformationen, Freiräume, Weichenauslegung, Zugbildung, Massen in jede Richtung, Betriebszyklus, Leistungsanordnung, Umgebung, Wartungsbeschränkungen und lokale Anforderungen. Beziehen Sie Fotos nur als Kontext; Sie ersetzen weder Messungen noch kontrollierte Zeichnungen, stellen fest, ob die Studie konzeptuell, auf der Beschaffungsstufe oder in der Abnahmestufe ist, sodass der Lieferant einen Vorantrag auf eine abgeschlossene Konstruktionsgrundlage nicht verwechselt.

Bitten Sie den Befragten, ein Annahmeregister, die vorgeschlagene Konfiguration, die geprüften Streckenabschnitte, die Berechnungs- und Bremsgrenzen, Datenlücken, erforderliche Zeichnungen, Test- oder Nachweise, Dokumentation und Ausschlusse zurückzugeben. Eine sinnvolle Antwort macht Unsicherheit sichtbar. ShaoLis Bergbaulokomotiven-Serie ist der relevante kommerzielle Ausgangspunkt für eine Konfigurationsgespräch, während die Anmeldeinformationen und veröffentlichten Fälle Unternehmen Kontext sind und nicht der Beweis, dass eine vorgeschlagene Route genehmigt wurde.

Aktualisieren der Überprüfung, wenn sich die Route oder Konfiguration ändert

Behandeln Sie die Streckendaten als Konfigurationselement. Führen Sie eine Überprüfung nach Änderungen in Grad, Kurve, Weiche, Schiene, Rad, Lokomotive, Auto, Kupplung, Bremse, Nutzlast, Energiesystem, Arbeitszone oder Betriebsregel aus. Ein neuer Streckenabschnitt kann eine zuvor akzeptierte Annahme auch dann ungültig machen, wenn sich die Lokomotive nicht geändert hat. Behalten Sie das vorherige Paket, damit Ingenieure sehen können, was sich geändert hat, anstatt eine nicht dokumentierte Berechnung aus dem Speicher neu zu erstellen.

Der Transportingenieur besitzt die Fahrweg- und Zugannahmen, die Instandhaltung besitzt die Sachlage, die Tätigkeit besitzt die Pflicht und die Einschränkungen, die Beschaffung besitzt die schriftlichen Annahmen des Lieferanten und die zuständige Behörde der Mine besitzt die Genehmigung. Wenn diese Eigentümer nicht zustimmen, bewahren Sie die Meinungsverschiedenheit als offenes Problem. Diese Disziplin ist für einen Käufer wertvoller als eine allgemeine Behauptung, dass eine Lokomotive "steile Qualitäten handhabt".