Gestion du trafic ferroviaire en mine souterraine : plan de cantonnement, d’autorisation et de communication

Où commence et où se termine la limite de gestion du trafic?

Définir la voie de chemin de fer contrôlée avant de choisir les signaux ou les logiciels. Inclure les lignes principales, les voies d'évitement, les boucles, les stations de chargement et de déchargement, les ateliers, les aires de recharge ou de trolley-power, les passages à niveau, les portes, les puits, les points de refuge, l'accès aux piétons et toutes les interfaces où un autre véhicule peut entrer.

Énumérez chaque classe de mouvement : trains de production chargés et vides, trains de personnel, wagons d'alimentation, véhicules d'entretien, éraflures, équipement de sauvetage et personnes travaillant sur la voie ou à proximité. Consignez le maximum autorisé et la direction par route seulement après l'approbation séparée de traction et de freinage. Le plan de circulation contrôle l'occupation compatible; il ne calcule pas si le train peut démarrer, monter, arrêter ou maintenir sur la route.

Comment les blocs et les pouvoirs de mouvement devraient-ils fonctionner?

Un bloc n'est utile que lorsque ses limites peuvent être reconnues sous terre et que son occupation peut être déterminée en fonction de la confiance requise par la règle d'exploitation. Les blocs fixes peuvent suivre les signaux, les commutateurs, les stations et les contraintes d'une seule voie. Les blocs plus petits peuvent améliorer le débit mais augmenter les exigences en matière de détection, de communication, de logique et de maintenance.

Définir le cycle de vie complet de l'autorité : demande, contrôle de l'itinéraire, preuve de changement, exclusion de l'autorité en conflit, émission, accusé de réception de l'opérateur, entrée, surveillance de l'occupation, confirmation de sortie, libération et annulation. Indiquer si l'autorité est verbale, écrite, signalée ou appliquée par la logique de contrôle. Une indication verte ne devrait jamais être interprétée sans son sens documenté et son comportement de défaillance.

1. Identifier chaque conflit de route et définir une limite de bloc visible.
2. Attribuer une source d'autorité responsable pour chaque mode d'exploitation.
3. Prouvez la disponibilité de la route, l'autorisation du train et la position de l'aiguillage avant la délivrance.
4. Exiger un accusé de réception normalisé avant que le train n'entre.
5. Relâchez la route seulement à partir de preuves positives, pas seulement le temps écoulé.
6. Les dépassements, les annulations et les états incertains sont à examiner.

Quel est l'emplacement et l'intégrité du train requis?

Précisez les informations des décisions qu'il prend en charge. Le régulateur peut avoir besoin de l'identité du train, de la direction, de l'occupation des blocs, du dernier point confirmé, de la classe et de la santé de la communication. Un verrouillage automatisé peut aussi nécessiter la détection des commutateurs, le verrouillage de l'itinéraire et un état de qualité ou de confiance. ne pas publier une précision de positionnement universelle: les performances nécessaires dépendent des limites des blocs, des dimensions du véhicule, de la géométrie de l'itinéraire, de la vitesse de fonctionnement et du concept de protection approuvé.

L'emplacement de la locomotive de tête n'est pas automatiquement la preuve que le train complet a réglé un conflit. Définissez comment le dernier véhicule, la division, le wagon détaché ou l'étiquette défaillante est manipulé. Reconcilez l'état électronique avec les rapports d'exploitation et fournissez une méthode pour établir une position connue après maintenance, perte de puissance ou redémarrage de la base de données.

Comment les communications routières devraient-elles être conçues?

Définir les indicatifs d'appel, les noms de route et de blocs, les termes standard de demande et de répétition, les priorités d'urgence, la manipulation du message perdu et le dossier qui prouve l'autorité. Séparer les messages de mouvement critiques en matière de sécurité de la coordination de la production, du trafic vidéo et de la maintenance. Les opérateurs de train, les répartiteurs, les équipes de chargement et les travailleurs de la voie doivent utiliser le même vocabulaire contrôlé afin qu'une connexion radio réussie ne produise pas encore une instruction ambiguë.

Les matériaux NIOSH expliquent que la performance de la communication souterraine dépend de la géométrie et de l'infrastructure des mines et que les systèmes sans fil et les systèmes filaires ont différents modes de défaillance. Fournissez un repli indépendant ou convenablement séparé lorsque l'évaluation des risques l'exige. Si les deux canaux partagent la même alimentation électrique, la même route de câble ou le même serveur de contrôle, ils peuvent ne pas être une redondance crédible.

Note technique: Limite de la portée : la technologie de communication appuie l'autorité; elle ne crée pas d'autorité par elle-même. Les règles approuvées de la mine déterminent qui peut déplacer, arrêter, isoler et restaurer la voie ferrée.

Comment les piétons, les groupes de travail et les changements temporaires sont-ils protégés?

Planifier les passages à niveau, les points d'embarquement, les ateliers et les endroits où les gens doivent s'approcher des voitures, des interrupteurs ou des infrastructures de chariots. Définir la ségrégation physique, l'avertissement, l'autorisation d'accès et un processus protégé de blocage de travail.Une personne travaillant à l'intérieur d'un itinéraire a besoin d'une protection positive qui ne peut être retirée par une instruction de production ordinaire.

Les voies temporaires, les routes bloquées, les interfaces de construction et la direction du trafic changent nécessitent une mise à jour de la carte et des règles avant utilisation. Spécifiez qui installe et vérifie les panneaux temporaires, les arrêts, les serrures de commutation et l'équipement de communication, comment l'affichage du régulateur est modifié et comment tous les opérateurs touchés sont informés.

Quels modes dégradés doivent être écrits et testés?

Créer une réponse pour les communications perdues, l'emplacement incertain du train, l'interrupteur non prouvé, le signal défaillant, le régulateur indisponible, l'interruption de la puissance, la route obstruée, le train divisé, l'ensemble constitué, l'accès d'urgence et l'état de la base de données conflictuel. Pour chaque événement, la détection de l'état, l'arrêt immédiat ou le mouvement autorisé, la protection appliquée, le chemin de communication, l'autorité responsable, les preuves de récupération et les conditions pour revenir à la normale.

Un repli peut réduire le réseau à un train, à un bloc ou à des mouvements escortés, et le modèle de capacité devrait représenter cette réduction plutôt que d'encourager un contournement informel. Tester les procédures dégradées pendant la mise en service et les exercices à l'aide d'un scénario contrôlé. Capturer les alarmes, les enregistrements de voix ou de message, les états d'occupation, les décisions de l'opérateur et le temps de récupération afin que le plan puisse être amélioré sans compter sur la mémoire.

Que doivent démontrer les commandes et l'acceptation?

Tracer chaque règle et interface vers un test. Commencez par des vérifications statiques des identifiants de carte, des signes, des indications de commutation, des signaux, des permissions et des voies de communication. Ensuite, exécutez des mouvements normaux contrôlés, des demandes opposées, suivant des scénarios de trains, de brouillage et de blocs de travail. Injectez des défaillances crédibles sans exposer les gens à des mouvements incontrôlés.

Les registres d'acceptation doivent identifier la version logicielle et cartographique, le véhicule et la composition, l'itinéraire, le personnel d'essai, les instruments utilisés, les conditions initiales, le résultat attendu, la séquence d'événements observés, les écarts et l'approbation. La réglementation historique de l'Australie-Occidentale est un exemple utile d'exigence d'un plan de haulage ferroviaire contenant des informations sur la disposition, l'exploitation, la maintenance et la sécurité; il ne s'agit pas d'un modèle juridique universel.

Que devrait contenir une RFQ de gestion du trafic?

Donnez aux fournisseurs la route et les interfaces étudiées, les classes de mouvement, la formation du train, le concept d'exploitation, les signaux et les communications existants, les contraintes du réseau minier, les règles applicables, la cible de disponibilité et les modes dégradés requis. Demandez une matrice de fonctions, une architecture, une méthode de couverture, une logique de blocs et de commutateurs, la cybersécurité et la limite d'accès à distance, les données d'événement, les outils de maintenance, la formation et un plan d'acceptation par étapes.

Comparer les propositions sur les résultats contrôlés, et non le nombre de fonctionnalités du tableau de bord. Confirmer la propriété des données de route, des configurations, de l'historique des événements, des sauvegardes et de l'accès diagnostique. État qui maintient les dispositifs de terrain et qui est autorisé à modifier la carte ou la logique.

• Carte de la route, des biens et des zones de conflit contrôlées.
• Classes de mouvement, rôles d'autorité et dictionnaire de messages.
• Exigences en matière de détection, de commutation, de signal et de communication.
• Scénarios normaux, de chantier, dégradés et d'urgence.
• FAT, intégration du site, acceptation et plan de preuves du cycle de vie.