LA SÉCURITÉ D'INVESTISSEMENT, LA VIEILLE DE L'ENTREPRISE DES SYSTÈMES DE GUERRE DE HAULOGIE : LA Défense Ultime dans la Sécurité des Locomotives Mine

L'exploitation d'une locomotive électrique minière se résume à cinq commandes critiques : démarrage, arrêt, régulation de la vitesse, marche arrière et freinage.

Dans l'environnement de l'exploitation souterraine, les wagons de mine remorqués et les équipements d'extraction lourds ne disposent pas de freins indépendants, ce qui signifie que la décélération et la puissance d'arrêt d'un train massif et entièrement chargé reposent entièrement sur le système de freinage de la locomotive.

Chez ShaoLi, nous comprenons que le système de freinage n'est pas seulement un mécanisme de contrôle et de vol; c'est la « ligne de sauvetage » absolue qui protège toute votre flotte et la vie de votre personnel souterrain.

Innovation-Driven: Le système de régulation de vitesse de haute efficacité de la locomotive 5-Ton

Pour optimiser le contrôle de la vitesse et améliorer la sécurité opérationnelle, les fabricants chinois de locomotives électriques minières poursuivent continuellement l'innovation technologique. Prenons l'exemple de la locomotive électrique à batterie de 5 tonnes, qui est largement adoptée. Cette série est catégorisée en trois modèles : Standard, Safety-Enhanced et Specialized Explosion-Proof, offrant deux configurations de régulation de vitesse :

Système de régulation de vitesse par étape : Grâce à la coordination précise de l'entraînement, du régulateur et du régulateur par étape, il réalise des transitions sans failles entre l'accélération, la décélération et la croisière à vitesse constante.

Système de régulation de vitesse par étapes : Utilisant une combinaison série-parallèle de batteries et de moteurs en même temps qu'une conception de réduction de champ, ce système offre 7 étapes distinctes de régulation de vitesse, assurant un choc mécanique de la B.O. zéro pendant le démarrage.

Conçue pour des espaces souterrains confinés, cette locomotive électrique à batterie de 5 tonnes possède un châssis très compact tout en fournissant une force de traction 1,5 fois supérieure à celle des locomotives à courant continu classiques de même tonnage. De plus, le système avancé de traction à fréquence variable (VFD) intègre des protocoles de protection complets et des dispositifs de protection contre les sous-bitages, les sur-bitages, les surtempératures, les surcourants et les survitesses.

Maintien de la sécurité de base: Spécifications de maintenance courante pour les systèmes de freinage

Les systèmes de contrôle avancés reposent sur le support constant de composants mécaniques fiables. Pour maximiser la durée de vie de la locomotive et garantir une sécurité absolue, la maintenance du système de freinage de routine permet de zéro compromis.

Inspection obligatoire avant le départ : Avant de prendre le contrôle et de faire fonctionner la locomotive, une inspection complète de tous les composants de freinage pour les dommages ou l'usure excessive est obligatoire.

Étalonnage de concentricité: Lorsque les freins sont en position de relâchement, les chaussures de frein et le pneu de roue en acier (jante en relief) doivent rester parfaitement concentriques, ce qui empêche le système de freinage de basculer dans le plan vertical, ce qui compromettrait l'efficacité du freinage ou entraînerait une usure inégale.

Réglage précis de la distance de freinage : L'usure des chaussures de frein doit être surveillée de près. Le personnel d'entretien doit régler les vis à l'extrémité inférieure de la tige de raccordement pour maintenir la distance entre les chaussures de frein et le pneu de roue en acier strictement entre 2 et 3 millimètres.

Lubrification programmée : Les joints actifs critiques, tels que les roulements à vis de frein et les broches pivotantes, doivent respecter strictement un cycle de maintenance de lubrification tous les cinq jours.

Conclusion : Ce n'est qu'en appliquant rigoureusement ces régimes d'entretien de routine et en maintenant le système de freinage en état de pointe que les opérateurs pourront maîtriser véritablement le paysage de sécurité plus large du transport souterrain.