Группа Шаоли: автономные подземные операции 5G-Driven
В последнее время в качестве доминирующего слова и основного координационного центра для делегатов на двух сессиях 2024 года была создана "высококачественная производственная сила", в рамках которой основное внимание уделяется преодолению традиционных траекторий роста, с тем чтобы стимулировать промышленную инновационную деятельность посредством технологического прогресса. Недавно Реднет Сянтан сосредоточила свое внимание на ускоренном развитии этих высококачественных производственных сил, впервые освоив на местах зону экономического и технического развития Тианьи, чтобы увидеть, как Сянтан придаёт новый импульс высококачественному развитию провинции.
Efficiency First: The Strategic Transition to Tele-Remote Operations
«В прошлом падение на шахту означало продолжительный оглушительный шум и густую пыль, что крайне отрицательно сказалось на здоровье работников», — заявил г-н Ци Цянбин, инженер-электрик в компании «Хунан Шаоли электрик Ко., лтд.» (далее именуемой «Шоли груп»). "Сегодня автономные электровозы, разработанные нами для угольных шахт, могут бесперебойно работать через сети 5G или Wi-Fi, что не только экономит время, но и резко повышает общую эффективность труда".
В помещении управления мастерской, где работает мастер, г-н Ци дистанционно пилотирует автономный локомотив. Эта передовая технология разрабатывается на существующей шахтной инфраструктуре, используя беспроводные сети, такие как Wi-Fi 6 (промышленное 10G-сети или 4G/5G). Благодаря систематической модернизации существующих локомотивов, оснащенных при помощи (автономных) средств вождения, и разработке разумной, визуально интегрированной системы диспетчерской и централизованной проверки парка " Шаоли " успешно добилась полной автономности в эксплуатации этих транспортных средств большой грузоподъемности.
Решение кризиса сокращения рабочей нагрузки путем внедрения технологии " умной разведки " в цифровую форму уже не является просто тенденцией; это абсолютное условие для высококачественного развития отрасли. " Шаоли груп ", руководствуясь национальной стратегической политикой, прогнозирует, что взрывной импульс интеллектуальной добычи угля будет сохраняться в течение следующих двух десятилетий.
«Суровая и чрезвычайно сложная среда добычи угля погрузила горнодобывающие компании в серьезный кризис с набором персонала. Наши автономные локомотивы эффективно ликвидируют этот узкий уголок», — объясняет г-н Ци. Из безопасности в помещении управления один оператор может одновременно управлять парком из 4-8 автономных локомотивов, что позволяет добиться квантового скачка в эксплуатационной эффективности.
Системаная архитектура и рыночные триумфы
Автономная система управления локомотивами угольных шахт представляет собой сложную матрицу сложных подсистем:::иааа:ааааааяяяяяя
Система экологического восприятия
Автономная система предупрежденияреальных преступлений
Автономная система навигации и определения местоположения:
Система синхронизации и содействия вождению транспортных средств
Интеллектуальная система диспетчерской и контрольной связи
После успешного прорыва в области НИОКР в прошлом году это технологическое чудо привлекло к себе внимание широкой промышленности и было наглядно продемонстрировано на Китайской международной выставке по технологии добычи угля и оборудованию. В настоящее время продажи наших умных локомотивов идут по траектории роста, при этом объемы заказов за год растут более чем на 50%.
Впереди: Видение 2024 года
Ю Миндан, глава группы «Шаоли», обладает огромными амбициями в отношении будущего умной добычи: «В 2024 году компания будет неустанно оптимизировать наши автономные системы вождения, резко повышая скорость реагирования и увеличивая расстояния распознавания посредством итеративных усовершенствований. Мы привержены оказанию высокоспециализированных, специализированных услуг по развертыванию, адаптированных к уникальным условиям дрейфа различных мин. Одновременно мы инициируем НИОКР по проектам следующего поколения, включая постоянную систему прямого дрифта Magnet Synchroonous Motor (PMSM) и вспомогательные транзитные системы метро-стандарта».
